智能雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)

據(jù)麥姆斯咨詢(xún)報(bào)道，物聯(lián)網(wǎng)及雙目視覺(jué)專(zhuān)家江蘇鉅芯集成電路技術(shù)股份有限公司，近日在2017年香港秋季電子展發(fā)布了一款智能雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)，以及業(yè)內(nèi)首顆智能雙目立體視覺(jué)芯片eagleye100。該系統(tǒng)具有全球小的基線長(zhǎng)度（Baseline，雙目的目距），僅為8cm，其實(shí)時(shí)高精度的探測(cè)距離達(dá)到100m，深度分辨率[敏感詞]可達(dá)720P，高速深度計(jì)算的輸出延時(shí)小于3ms，是一款小尺寸、遠(yuǎn)距離、高精度的實(shí)時(shí)智能雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)。目前的主要目標(biāo)應(yīng)用包括：ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)、工業(yè)自動(dòng)化、AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）/VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、掃地機(jī)器人、園藝機(jī)器人等各類(lèi)智能機(jī)器人等。

鉅芯智能雙目立體視覺(jué)芯片eagleye100

香港秋季電子展的鉅芯展位圍滿(mǎn)了咨詢(xún)雙目立體視覺(jué)技術(shù)的人群

“鉅芯的雙目技術(shù)領(lǐng)先整個(gè)產(chǎn)業(yè)一代，我們專(zhuān)注于將FPGA（現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列）和外圍電路集成為專(zhuān)用雙目視覺(jué)芯片eagleye100，大大降低了成本，提高了集成度和可靠性，”江蘇鉅芯集成電路技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理黃保黔介紹道，“系統(tǒng)[敏感詞]100m的高精度實(shí)時(shí)探測(cè)距離，已經(jīng)比肩或超過(guò)國(guó)際市場(chǎng)上的主要領(lǐng)導(dǎo)廠商，國(guó)內(nèi)友商的[敏感詞]探測(cè)距離一般為50～80m。對(duì)于一輛以80km/h行駛的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，20m的探測(cè)距離優(yōu)勢(shì)，就能為司機(jī)和ADAS系統(tǒng)帶來(lái)約1秒的反應(yīng)時(shí)間，有效提高道路交通的安全性。”

鉅芯智能雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)與市場(chǎng)主流廠商的參數(shù)對(duì)比

雙目視覺(jué)將成為未來(lái)機(jī)器視覺(jué)技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)

無(wú)論是汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人還是AR/VR等智能移動(dòng)機(jī)械或設(shè)備，要實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行和導(dǎo)航，首先要解決的便是感知周?chē)沫h(huán)境，尤其是3D深度信息，實(shí)現(xiàn)即時(shí)定位和地圖構(gòu)建（SLAM）。因此，SLAM是實(shí)現(xiàn)智能機(jī)械自主運(yùn)行、壁障和路徑規(guī)劃的基礎(chǔ)。目前主流的SLAM方案主要包括，激光雷達(dá)（LiDAR）和視覺(jué)類(lèi)，而視覺(jué)類(lèi)又可分為單目視覺(jué)和雙目（多目）視覺(jué)方案。激光雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量距離遠(yuǎn)、精度高、速度快，但其[敏感詞]的缺點(diǎn)是目前的成本太高昂，另外，其體積和重量較大，對(duì)物體的識(shí)別率較差。低成本的微型固態(tài)激光雷達(dá)目前還沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)。

視覺(jué)類(lèi)SLAM主要包括單目和雙目?jī)煞N方案，兩者的共同特點(diǎn)，是通過(guò)攝像頭采集圖像數(shù)據(jù)，然后利用圖像數(shù)據(jù)得到距離信息。但是，單目方案的測(cè)距原理，是先通過(guò)圖像與樣本數(shù)據(jù)匹配進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別，再通過(guò)目標(biāo)在圖像中的大小去估算目標(biāo)距離。因此，單目方案需要建立并不斷維護(hù)一個(gè)龐大的樣本特征數(shù)據(jù)庫(kù)，不斷進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，以保證首先對(duì)目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別，對(duì)不規(guī)則物體或缺乏樣本數(shù)據(jù)的物體，單目方案就無(wú)能為力了。

“相比于單目視覺(jué)，雙目視覺(jué)系統(tǒng)模擬了人眼及眾多生物的視覺(jué)處理方式，利用雙攝像頭從不同角度對(duì)同一目標(biāo)成像，從而獲取視差信息，利用三角測(cè)距原理，僅通過(guò)計(jì)算左右“兩眼”獲取的兩幅圖像對(duì)應(yīng)點(diǎn)間的位置偏差，就可以實(shí)時(shí)還原視覺(jué)場(chǎng)景中每一點(diǎn)的真實(shí)三維幾何信息，”黃總介紹道，“因此，雙目視覺(jué)方案沒(méi)有識(shí)別率的問(wèn)題，也無(wú)需建立和維護(hù)龐大的樣本庫(kù)，分辨率和精度也更高。”

雙目視覺(jué)有望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域彎道超車(chē)

2016 年以前，基本上所有的高端車(chē)型都配備了 Mobileye（今年3月被英特爾以153億美元收購(gòu)）的單目視覺(jué)系統(tǒng)，比如沃爾沃、奔馳、寶馬等。但近幾年，包括2016款奔馳S級(jí)和E級(jí)、2016款寶馬7系、2017款寶馬5系、斯巴魯以及捷豹路虎的多款車(chē)型，都已經(jīng)從單目改成了雙目方案。此外，在搭載Mobileye單目ADAS系統(tǒng)的特斯拉Model S發(fā)生事故之后，特斯拉也選擇放棄了與Mobileye的合作，轉(zhuǎn)而采用了雙目或多目ADAS方案。

同時(shí)，近年各國(guó)政府對(duì)于汽車(chē)主動(dòng)安全功能的重視程度不斷提升，這也為雙目ADAS方案供應(yīng)商帶來(lái)了極大利好。

不同[敏感詞]/地區(qū)的車(chē)用主動(dòng)安全功能的啟用時(shí)間

在歐美日相繼將主動(dòng)安全功能加入新車(chē)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)后，中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）也宣布將在2018年把車(chē)道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警和AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）等功能列為加分項(xiàng)，并在2020年將這些指標(biāo)列為重要評(píng)測(cè)項(xiàng)。屆時(shí)沒(méi)有這些功能的新車(chē)C-NCAP得分將會(huì)較現(xiàn)在大幅下降。